近期，有市场传言称上汽奥迪未来将并入一汽奥迪。对于南北奥迪是否会合并，3月17日，奥迪集团全球首席执行官高德诺（Gernot Döllner）在一场媒体沟通中会表示，奥迪将继续坚持现有的双合作伙伴战略，并强调当前与一汽和上汽两大中国伙伴的合作模式对品牌发展“大有裨益”。
高德诺透露，奥迪与上汽探讨深化合作已有积极进展，双方对话顺畅，后续将在合适时间通报最新动态。目前，奥迪与上汽合作当前主要的工作重点是推进字母标奥迪的发展。
自2020年底奥迪、中国一汽、上汽集团三方达成协议，确立上汽奥迪产品由现有的一汽大众奥迪投资人网络负责销售及售后服务以来，业界对于奥迪如何平衡两家合作伙伴、避免内部竞争就一直存在疑问。
2023年，奥迪与上汽正式开启合作，成立上汽奥迪，推出专注中国市场的全新字母标“AUDI”品牌，定位豪华智能电动领域，形成了“南北双合资”的格局，这原本是想扩大市场覆盖、加速奥迪电动化转型，但随着中国豪华车市场竞争日趋激烈，尤其是新能源车型的快速崛起，双合资模式的协同性不足、内耗等问题逐渐显现，市场开始出现“上汽奥迪将并入一汽奥迪”的猜测。
尤其是今年3月奥迪在华核心管理层迎来了一次关键调整，原奥迪美国总裁Daniel Weissland将于4月1日接任一汽奥迪销售有限责任公司总经理，原大众汽车集团（日本）总裁Matthias Schepers将于6月1日出任奥迪中国销售及市场营销副总裁，这进一步引发了市场对其销售体系整合的猜想。
目前，奥迪乃至整个德系豪华阵营正面临严峻的挑战。2025年，奔驰、宝马、奥迪在华销量均出现不同程度下滑，终端价格竞争激烈，本土新势力的强势崛起为奥迪等德系品牌带来了巨大压力。
3月17日，奥迪发布2025年财报显示，2025年奥迪全年营收655亿欧元，同比增长1.5%；营业利润33.7亿欧元，同比下降13.6%。利润下滑主要受美国关税、碳排放合规准备金计提以及电动化转型投入等因素拖累。
从销量来看，奥迪品牌2025年全球交付量为162万辆，同比下降2.9%，其中北美市场交付量下降12%，而中国作为奥迪全球最大的单一市场，尽管全年交付量同比下滑5%至61.75万辆，但仍稳居豪华品牌销量榜首。其中，奥迪纯电动车型交付量逆势增长36%，达22.3万辆，占集团总交付量的13.7%，奥迪的电动化转型初见成效。
奥迪中国总裁罗英瀚博士（Dr. Johannes Roscheck）此前也表示，奥迪在华构建的战略架构正初显成效，未来将进一步深化本土合作伙伴关系。2026年，奥迪计划在中国市场推出8款新车型，包括新款Q5L、A6L、基于PPE平台的A6L e-tron，以及AUDI品牌的E7X等，这将是其入华以来最大规模的产品攻势。
有分析指出，奥迪当下的要务并非内部整合，而是如何加速电动化转型、提升在中国市场的整体竞争力。
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